Los coches nuevos se convierten en “de segunda mano” en cuanto se matriculan, y el arbitraje transfronterizo crece silenciosamente.
Los coches nuevos de segunda mano alteran el ritmo de las marcas de las compañías automovilísticas y también abren la brecha entre los coches chinos que se exportan al extranjero.
¿Quién se deja vencer y quién sufre? Este juego acaba de empezar.
Los “coches usados de kilómetro cero” han saltado a la vista del público.
Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, declaró en una entrevista reciente en vídeo: “Existe un fenómeno extraño llamado ‘coches usados de kilómetro cero’, que significa que se registran después de emitirse la matrícula y parecen haber sido vendidos, pero han vuelto a ser usados.
Ahora, al visitar plataformas como Dongchedi, Guazi Used Cars y Xianyu, se puede ver que hay entre tres y cuatro mil empresas vendiéndolos, lo cual es un caos”.
Al hacer clic en algunas plataformas de comercio electrónico de coches y de segunda mano, se puede ver claramente que hay coches a la venta con solo unos pocos cientos de kilómetros de uso. Al actualizar la página, se puede ver una gran cantidad de coches, incluyendo marcas nacionales, marcas de empresas conjuntas, coches de combustible, coches híbridos y coches de nuevas energías, etc., con todo tipo de modelos disponibles.
Tanto es así que las dos palabras, aparentemente inconexas, “coche nuevo de segunda mano” se combinan y forman una nueva etiqueta en el cartel.
Los proveedores no pueden recibir pagos por sus productos, por lo que las compañías automotrices utilizan autos nuevos como pago, y luego estos se venden en plataformas de segunda mano. Este fenómeno no se limita a los autos.
Una persona del departamento de marketing de productos de consumo comentó a Caijing que, en su sector, este tipo de operaciones ya está muy consolidado y ambas partes obtienen lo que necesitan, e incluso se benefician mutuamente.
Sin embargo, no esperaba que los autos fueran así, y los métodos operativos parecían rudimentarios e ineficientes.
Esta situación no se daba recientemente. Era común hace unos años. Un gran número de concesionarios de coches de segunda mano en muchas partes del país tienen proveedores similares de coches, que cubren la mayoría de las marcas.
Contrariamente a la creencia popular, el principal mercado para los llamados coches usados de kilómetro cero no se encuentra en China.
Según el análisis proporcionado a Caijing por varias personas relevantes, el volumen de exportación de coches usados de kilómetro cero debería ascender a cientos de miles, lo que representa una alta proporción del volumen total de exportación de coches usados.
¿Por qué surgió un negocio así? ¿Es rentable? ¿Por qué se ha vuelto tan popular y ha atraído tanta atención en el sector? ¿Qué falló en la cadena de negocios que parecía beneficiosa para todas las partes? ¿Cuáles son los riesgos? ¿Es necesario bloquearlo? ¿Se puede bloquear? Intentamos responder a estas preguntas.
¿Quién interviene en la cadena de interés de los “coches nuevos de segunda mano”?
Más de la mitad de los autos usados que se venden en el extranjero son nuevos. Un experto en autos usados comentó a Caixin que la proporción de autos usados genuinos vendidos en el extranjero no es alta.
Además, en comparación con el pasado, se venden cada vez más vehículos de nuevas energías.
Con el avance tecnológico de los coches chinos en nuevas energías y la creación de redes inteligentes en los últimos años, algunos consumidores extranjeros sienten gran curiosidad por los vehículos eléctricos chinos.
Al principio, algunos consumidores adinerados, dispuestos a probar cosas nuevas y ansiosos por que se establecieran fábricas de automóviles en su zona, buscaron sus vehículos eléctricos chinos favoritos a través de concesionarios locales. Impulsados por la demanda, se estableció de forma natural la venta de coches nuevos de segunda mano en el extranjero.
Mirando hacia atrás, hace dos o tres años fue el período más rentable para los “coches nuevos de segunda mano”, y no era un problema ganar decenas de miles de yuanes con un coche.
Además de estas ventas fragmentadas de coches, también existe la motivación de las fábricas de automóviles.
Desde el conflicto ruso-ucraniano, un gran número de fábricas de automóviles europeas y estadounidenses se han retirado de Rusia, lo que dificulta la compra de coches por parte de los consumidores locales rusos.
Durante una visita a la fábrica rusa de Lada, el personal local comentó a Caixin que, debido a los controles comerciales y al aumento repentino de la demanda, es difícil suministrar componentes electrónicos de entretenimiento para los coches de manera oportuna.
Aun así, los consumidores están dispuestos a recoger primero los coches “semiacabados” y luego devolverlos a la fábrica para su reinstalación.
Por un lado, existe una fuerte demanda de los consumidores y, por otro, existe preocupación por los riesgos de las exportaciones directas.
Algunos fabricantes de vehículos optan por cooperar con diversos distribuidores para vender vehículos en mercados de alta demanda, como la CEI y Oriente Medio, y algunos de ellos se comercializan a través de concesionarios de segunda mano.
“Para impulsar las ventas, autorizaron a muchos concesionarios, y muchas tiendas 4S adelantaron fondos directamente y enviaron automóviles a las ciudades fronterizas de China”, dijo una fuente a Caixin, nombrando a varias compañías automotrices.
Vender coches nuevos de segunda mano es una motivación para todas las partes.
Los fabricantes de automóviles pueden aumentar las ventas y optimizar su rendimiento; los concesionarios pueden alcanzar sus objetivos de ventas y obtener subvenciones de los fabricantes.
Relativamente, la mayor cantidad de modelos a la venta en este mercado se produce en la segunda mitad del año, ya que, a finales de año, los concesionarios suelen transferir los coches nuevos no vendidos a los concesionarios en forma de coches usados para acelerar las ventas.
En comparación con el ajetreado mercado de exportación, el mercado nacional de autos usados parece algo tranquilo.
Un vendedor de autos usados se lamentó ante Caijing de que el precio de los autos nuevos bajara demasiado rápido y la guerra de precios fuera demasiado feroz. Ahora no se atrevía a comprar autos, y el precio cambiaba a diario.
Vender por cuenta ajena, encontrar autos a pedido y cobrar comisiones por servicios se han convertido en nuevas formas de ganar, pero los ingresos son demasiado escasos.
En comparación con el ajetreado mercado de exportación, el mercado nacional de autos usados parece algo tranquilo.
Un vendedor de autos usados se lamentó ante Caijing de que el precio de los autos nuevos bajara demasiado rápido y la guerra de precios fuera demasiado feroz. Ahora no se atrevía a comprar autos, y el precio cambiaba a diario.
Vender por cuenta ajena, encontrar autos a pedido y cobrar comisiones por servicios se han convertido en nuevas formas de ganar, pero los ingresos son demasiado escasos.
Por esta razón, los concesionarios de coches de segunda mano también se complacen en exportar coches nuevos de segunda mano.
En el extranjero, la venta de coches de segunda mano genera más ingresos que la compraventa de coches nuevos en China, y además, las ventas son más caras.
A primera vista, tanto los fabricantes de vehículos como los concesionarios se benefician de esta cadena de intereses, así que ¿por qué el conflicto se ha hecho público ahora?
¿Dónde están las contradicciones y los conflictos?
Una noticia de hace dos años reflejó indirectamente la contradicción entre ellos.
En 2024, Volkswagen de Alemania demandó a un concesionario de automóviles llamado Gregory Brudney por comercio ilegal porque la empresa importó en paralelo 22 modelos de la serie Volkswagen ID de producción nacional de China y planeó venderlos en Alemania.
Obviamente, se trata de una importación paralela muy común, y solo hay 22 vehículos, pero esto preocupa mucho a Volkswagen, un gigante con ventas anuales de decenas de millones. La razón es muy simple: existe una enorme diferencia de precio entre los vehículos eléctricos de Volkswagen en los mercados chino y alemán. Incluso con los elevados gastos de envío y los aranceles de importación, es más económico que comprar vehículos eléctricos de Volkswagen directamente en Alemania.
En aquel momento, la opinión pública interpretó esta medida como un intento de Volkswagen de proteger su sistema de precios de productos locales.
Ahora parece que la situación no es tan sencilla. A medida que aumenta gradualmente la escala de los “coches nuevos de segunda mano”, también aumenta su impacto en los fabricantes de vehículos.
A medida que las ventas en estos mercados regionales siguen mejorando, los fabricantes de vehículos han comenzado a aumentar su presencia en el mercado local, por ejemplo, buscando concesionarios que cooperen en la apertura de tiendas y comenzando a realizar trámites de exportación por lotes, negociando la autorización y la distribución de beneficios.
Sin embargo, tras estos trámites, el precio de los vehículos vendidos en el extranjero se ha encarecido significativamente.
En este contexto, algunos concesionarios de coches de segunda mano que han encontrado espacio y abierto canales están dispuestos a seguir vendiendo “coches nuevos de segunda mano” con un margen de beneficio menor.
Incluso si un pedido solo genera unos pocos miles de yuanes, sigue siendo rentable.
Los coches nuevos de segunda mano exportados a través del canal de exportación no solo afectan al sistema de venta de vehículos establecido por las marcas chinas en el extranjero, sino que también les quitan clientes.
Los precios bajos también conllevan nuevos riesgos.
En primer lugar, existe un vacío en el control de calidad. Esto es especialmente cierto en el caso de los vehículos de nuevas energías. La mayoría de las garantías de los vehículos eléctricos se basan en el primer propietario. En el caso de los coches usados y de exportación, es difícil para los consumidores encontrar una parte responsable efectiva cuando surgen problemas de calidad.
Entre los coches usados y nuevos, la proporción de vehículos eléctricos está aumentando. Un profesional declaró a Caijing que la proporción de vehículos eléctricos y vehículos de combustible tradicional ya representa la mitad cada uno.
Esto genera nuevas contradicciones cuando la experiencia de los propietarios de vehículos sin garantía se publica en los medios y se convierte en un tema candente.
La opinión pública local puede ignorar fácilmente el origen del vehículo y etiquetar directamente a las marcas chinas de mala calidad y sin garantía.
Si bien afecta la reputación de la marca, puede conllevar mayores riesgos de cumplimiento normativo, lo que lleva a los departamentos gubernamentales locales pertinentes a introducir normas de revisión más estrictas, lo que aumenta el coste de todas las exportaciones de automóviles chinos a la zona.
En segundo lugar, altera el ritmo de expansión de las empresas automotrices en el extranjero. Cuando las tiendas oficiales venden modelos antiguos, pero el mercado automotriz cuenta con los modelos más recientes, aunque nominalmente sean autos de segunda mano, en realidad son autos completamente nuevos, lo cual resulta muy atractivo para los consumidores.
Hoy en día, cada vez más empresas automotrices chinas establecen fábricas en el extranjero.
En general, no importan los últimos modelos nacionales para su producción en el extranjero en grandes cantidades. Esto no se debe a la desigualdad del consumo, sino a razones objetivas.
Por un lado, se debe a que necesitamos considerar la capacidad de consumo y la demanda local; por otro lado, la introducción de modelos antiguos relativamente maduros puede garantizar mejor la estabilidad de la calidad del producto y reducir los costos; además, con base en modelos maduros, es más fácil realizar modificaciones localizadas, ya sea modificando el modelo en sí o implementando y actualizando gradualmente la línea de producción local.
En general, cuando los fabricantes de automóviles que se han trasladado al extranjero para construir fábricas o cooperar para construir tiendas se encuentran con “coches nuevos de segunda mano” que han abierto canales, se acumulan gradualmente contradicciones y conflictos sobre cuestiones como los bajos precios, la garantía de calidad y la frecuencia de actualización de los productos.
La categoría de coches nuevos de segunda mano se ha convertido en un punto de conflicto entre los concesionarios de coches de segunda mano y las empresas automotrices locales que pretenden expandirse.
¿Puede bloquearse?
En general, los “coches nuevos de segunda mano” se siguen exportando principalmente. Cuando el volumen es pequeño y se vende a consumidores que pueden permitírselo, como los aficionados a la tecnología que desean probar los vehículos eléctricos inteligentes de China, estos riesgos son controlables.
Sin embargo, a medida que el volumen aumenta y los consumidores pasan de ser pioneros a ser el público general, los riesgos se magnifican.
¿Entonces se puede bloquear fácilmente?
Actualmente, algunos países y regiones han actualizado los requisitos obligatorios para la importación de vehículos usados: el kilometraje del vehículo no debe ser inferior a un límite mínimo.
Esto impide la entrada de vehículos nuevos al mercado a través de vehículos usados.
Sin embargo, los estándares de inspección, los vínculos y las capacidades varían de un país a otro y de una región a otra, y este enfoque no bloqueará realmente la venta de “automóviles nuevos de segunda mano”.
Si se bloquea el canal de autos usados, surgirá otra vía en la industria, lo que conllevará mayores riesgos. Un experto del sector presentó otro modelo de exportación a Caijing.
De esta manera, los autos nuevos pueden eludir el canal y la marca de autos usados y venderse con una nueva marca.
Sin embargo, esto conlleva numerosos riesgos legales, como impuestos, cumplimiento normativo de los vehículos, derechos de propiedad intelectual, etc. Para evitar imitaciones, no entraré en detalles aquí.
Además, los “coches nuevos de segunda mano” también conllevan otros riesgos de cumplimiento normativo, como la obtención de subvenciones.
En concreto, algunos concesionarios compran coches nuevos sustituyendo coches desguazados para obtener subvenciones financieras especiales; otros, a cambio de sus cualificaciones personales, adquieren vehículos de nuevas energías y obtienen subvenciones al consumidor para la compra de coches.
Si bien estas operaciones ofrecen beneficios económicos a corto plazo, pueden distorsionar el diseño de las políticas y plantear riesgos de cumplimiento normativo.
Desde otra perspectiva, los “coches nuevos de segunda mano” no deberían existir. Existe un modelo de cumplimiento similar a las “importaciones paralelas” que permite vender una pequeña cantidad de coches nuevos directamente a los consumidores adecuados.
Sin embargo, en el mercado nacional, algunas empresas automotrices esperan aumentar las ventas y mejorar las cifras contables; algunos concesionarios esperan alcanzar objetivos y obtener descuentos; algunas empresas de la cadena de suministro necesitan descontar los productos que reciben para compensar las cuentas.
Desde una perspectiva macroeconómica, existe suficiente capacidad de producción automotriz y, al mismo tiempo, la demanda de autos tiene un límite. Si se producen demasiados, solo podemos esforzarnos al máximo para entrar en nuevos mercados.
“Ahora hay una guerra de precios y la vida es difícil. Todos quieren ganar dinero, pero la clave es cumplir la ley para poder seguir ganando dinero”, dijo un vendedor de autos usados.
