En el primer trimestre de 2026, las exportaciones de automóviles de China a Brasil alcanzaron los 2.160 millones de dólares, casi el triple que en el mismo periodo del año anterior.
Brasil pasó del séptimo puesto al tercer lugar a nivel mundial en exportaciones de automóviles de China, con marcas chinas que suministraron el 65,6% de los vehículos importados por Brasil.
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Brasil se convierte en el tercer mayor destino de exportaciones.
De enero a marzo de 2026, las exportaciones totales de automóviles de China a Brasil alcanzaron los 2.160 millones de dólares, casi el triple de los 763,8 millones de dólares exportados durante el mismo período de 2025.
Este total incluye vehículos con motor de combustión interna, que, si bien aún no son el segmento dominante, vieron duplicarse su valor de exportación, lo que indica que el interés de China en el mercado brasileño ha superado al de los vehículos eléctricos.
Además, en el primer trimestre de este año, las exportaciones totales de automóviles de China a Brasil superaron los 1.170 millones de dólares registrados en el primer trimestre de 2024, que era el récord anterior para ese trimestre.
Con este desempeño, Brasil pasó del séptimo lugar como principal destino de exportación de automóviles chinos en el primer trimestre de 2025 al tercero en el mismo período de 2026, solo por detrás de Rusia y el Reino Unido.
En el ámbito de los vehículos electrificados (incluidos los modelos totalmente eléctricos e híbridos), Brasil ascendió del quinto al tercer puesto, solo por detrás de Bélgica y el Reino Unido.
En la clasificación de vehículos con motor de combustión interna, Brasil también experimentó un ascenso significativo, pasando del puesto 16 al séptimo.
Datos de la Secretaría de Comercio Exterior de Brasil (Secex/MDIC) muestran que Brasil importó automóviles de China por un valor de 1.500 millones de dólares en el primer trimestre, lo que representa un aumento del 552,5% en comparación con el mismo período de 2025.
Los fabricantes chinos suministraron el 65,6% de todos los automóviles importados a Brasil.
Argentina ocupó el segundo lugar con una participación del 11,3% y 253,2 millones de dólares, lo que supone una disminución interanual del 25,5%.
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Los fabricantes de automóviles aprovechan la oportunidad para acelerar los envíos.
Los aranceles de importación más elevados, un tipo de cambio favorable y el lanzamiento de nuevos modelos de automóviles son los tres principales factores que impulsan la entrada de vehículos chinos en Brasil.
Tulio Cariello, Director de Contenido e Investigación del Consejo Empresarial Brasil-China (CEBC), señala que esta tendencia refleja la anticipación del mercado ante el aumento arancelario del gobierno brasileño, que se espera alcance el 35% en julio de este año, en comparación con el 28% para vehículos híbridos enchufables y el 25% para vehículos eléctricos actualmente.
Anteriormente, las importaciones de vehículos eléctricos e híbridos estaban exentas de aranceles.
El economista interbancario André Valério añadió que los informes de la industria automotriz muestran que las importaciones de automóviles se aceleraron en 2021, pero sufrieron un fuerte retroceso a mediados de 2023, cuando se intensificó el debate sobre el aumento de los aranceles a los vehículos eléctricos.
El cronograma, previsto para 2023 e implementado a partir de enero de 2024, contempla un aumento gradual de los aranceles desde el 10% hasta alcanzar un máximo del 35% en julio.
Además de los aranceles, el aumento de los envíos chinos a Brasil también refleja una ofensiva de ventas impulsada por el lanzamiento concentrado de los nuevos modelos 2026/2027.
El crecimiento de las importaciones de automóviles fabricados en China también refleja un cambio fundamental en la percepción que tienen los consumidores brasileños de las marcas chinas.
Cariello afirmó: “Mucha gente quiere comprar coches eléctricos; ahora se ha convertido en sinónimo de coches chinos. La gente ve coches chinos en la calle y los reconoce como productos de alta tecnología”.
Los datos muestran que China representó el 97% de las importaciones brasileñas de vehículos eléctricos y el 89% de las importaciones de vehículos híbridos enchufables entre enero y marzo.
En 2025, el 74,1% de las ventas de vehículos eléctricos en Brasil provendrán de fabricantes chinos, con BYD a la cabeza con una cuota de mercado del 50,4%. Las ventas totales de vehículos eléctricos para el año alcanzarán las 223.900 unidades, lo que supone un incremento interanual del 26%.
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Los automóviles chinos están transformando el panorama de las importaciones en Brasil.
Datos de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles (Anfavea), que representa a la industria automotriz brasileña, muestran que el total de matriculaciones de vehículos en Brasil alcanzó las 625.200 unidades entre enero y marzo de este año, lo que representa un incremento interanual del 13,3%.
De estas, las importaciones totalizaron 119.100 unidades, un aumento del 5,6%, mientras que las matriculaciones de vehículos fabricados en China se dispararon a 54.300 unidades, un incremento interanual del 68,9%.
En agosto pasado, China superó a Argentina y se convirtió en el principal proveedor externo de automóviles de Brasil, posición que mantuvo durante ocho meses consecutivos hasta marzo.
“Hemos reducido drásticamente nuestras compras de automóviles provenientes de Argentina, que solía ser nuestra principal fuente de importaciones”, declaró Valério. “Ofrecen un paquete muy atractivo: autos tecnológicamente avanzados, precios competitivos y la promesa de menores costos de combustible.
La antigua imagen de los autos chinos como baratos pero con piezas defectuosas se ha desmoronado”.
Los datos del indicador de comercio exterior Icomex, publicados por el Instituto Brasileño de Investigación Económica (FGV Ibre) de la Fundación Guéturio Vargas, muestran que, de enero a marzo de este año, las importaciones brasileñas de bienes de consumo duraderos provenientes de China aumentaron un 204,8% en comparación con el mismo período de 2025, con un incremento del 330,7% solo en marzo.
Esto contrasta notablemente con la disminución del 25,8% en las importaciones brasileñas de bienes de consumo duraderos provenientes de Argentina durante el primer trimestre. La profesora Lia Valls de la Universidad Estatal de Río de Janeiro (UERJ) señala: «Los aranceles brasileños a las importaciones de automóviles son insuficientes para disuadir a los automóviles chinos, ya que China cuenta con importantes economías de escala y sus precios, en última instancia, compensan el impacto de los aranceles».
El tipo de cambio dólar estadounidense/real brasileño ha caído de 5,80-5,90 en el mismo periodo del año pasado a un rango de 5,20-5,30, lo que beneficia aún más a las importaciones.
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La capacidad productiva de China está acelerando su expansión en el extranjero.
Welber Barral, socio de BMJ, señala que los datos aduaneros chinos también revelan un fenómeno: la desviación del comercio.
En el primer trimestre de 2025, las exportaciones totales de automóviles de China a México ascendieron a 1.400 millones de dólares, convirtiendo a México en el tercer mayor destino de las exportaciones chinas de automóviles.
Sin embargo, este año Brasil ha tomado esta posición, y México ha caído al duodécimo lugar, con una reducción de casi la mitad en las exportaciones chinas de automóviles a México, hasta los 750,8 millones de dólares.
Mientras tanto, las exportaciones a Bélgica y al Reino Unido continúan creciendo, alcanzando los 2.100 millones de dólares (un aumento del 47,6 %) y los 2.200 millones de dólares (un aumento del 104,3 %), respectivamente.
Valls, de FGV Ibre, interpreta esta tendencia dentro de un marco geopolítico más amplio.
Señala que la creciente competencia comercial entre Estados Unidos y China bajo la presidencia de Trump, el auge de las políticas proteccionistas en muchos países, junto con la alta capacidad de producción automotriz de China y la insuficiente demanda interna, han impulsado conjuntamente la aceleración de las exportaciones de automóviles chinos. “Esta capacidad de producción debe ser absorbida por otros países”.
Según datos de la SECEX, el 26,3% de todas las importaciones brasileñas en el primer trimestre de este año provino de China, siendo los automóviles la categoría principal.
A largo plazo, los fabricantes de automóviles chinos están pasando de las exportaciones a la producción local.
Cariello, de CEBC, predice que las importaciones de automóviles chinos se mantendrán fuertes en los próximos meses, pero el crecimiento de las importaciones se desacelerará gradualmente a medida que al menos cinco fabricantes de automóviles chinos confirmen la producción local en Brasil. Great Wall Motors y BYD ya cuentan con sus propias fábricas, Geely y Leapmotor han establecido alianzas con Renault y Stlantis respectivamente, y GAC ha anunciado planes para comenzar la producción en Brasil en 2027.
