Sudamérica se está convirtiendo en el próximo punto clave para la expansión global de los vehículos chinos de nueva energía.
A medida que aumentan las barreras arancelarias en el mercado europeo y la competencia geopolítica persiste en Norteamérica, Sudamérica —un continente considerado durante mucho tiempo el “patio trasero” de los gigantes automovilísticos mundiales— abre una ventana de oportunidad valorada en cientos de miles de millones de yuanes para el mercado chino de vehículos de nueva energía.
Brasil ya se ha convertido en el mayor mercado de exportación de vehículos de pasajeros de China en el primer semestre de 2026.
La producción del vehículo de nueva energía número 100.000 de BYD en su fábrica brasileña, el inicio oficial de la producción de Great Wall Motors en Brasil y la reducción a la mitad del tiempo de envío transpacífico en el puerto de Chancay, Perú, son señales que indican que la industria china de vehículos de nueva energía está dando un salto estratégico, pasando de simplemente “vender automóviles” a “establecer una posición” en Sudamérica.
¿Por qué Sudamérica?
El nicho de mercado de los vehículos eléctricos, ignorado por los fabricantes de automóviles globales, está siendo ocupado por China.
Durante mucho tiempo, el mercado automovilístico sudamericano ha estado dominado por los vehículos de gasolina, con una baja penetración de vehículos eléctricos.
Datos de la Agencia Internacional de Energía muestran que, en 2024, la cuota de mercado de vehículos eléctricos en Latinoamérica fue de aproximadamente el 4%, duplicando la del año anterior y creciendo significativamente más rápido que el promedio mundial.
Datos específicos de cada país revelan una tendencia aún más clara: en Chile, los vehículos eléctricos representaron el 10,6% de las matriculaciones de coches nuevos en septiembre de 2025; en Brasil, esta cifra alcanzó el 9,4% en agosto del mismo año; y en Uruguay, los vehículos eléctricos representaron el 28% de las matriculaciones de coches nuevos en el tercer trimestre de 2025, todos récords históricos.
Sin embargo, el mercado automovilístico sudamericano tiene una capacidad de aproximadamente 4 millones de vehículos, con una tasa de penetración actual de vehículos de nueva energía de tan solo el 3,6%.
Una región donde la tasa de penetración aumenta del 3,6 % a convertirse en un mercado dominante representa un potencial de crecimiento exponencial.
Las marcas chinas están incrementando rápidamente su cuota de mercado en Sudamérica.
La cuota de mercado de las marcas chinas en Sudamérica aumentó del 8,8 % en 2024 al 11,3 % en 2025, y se disparó aún más hasta el 16,7 % en el primer trimestre de 2026, convirtiéndose así en uno de los mercados de mayor crecimiento para las marcas chinas en las principales regiones del mundo.
Segundo y tercer beneficio coincidente: ¿Por qué ahora es el momento oportuno?
Primer beneficio: Apertura de políticas.
En 2025, Argentina implementó una nueva política que exime a los vehículos de energías renovables de los aranceles de importación. Los vehículos eléctricos e híbridos con un precio FOB que no supere los US$16.000 están exentos del arancel de importación del 35%, con una cuota anual de 50.000 vehículos.
En 2026, la política se optimizó aún más, asignando más de 30.000 cuotas de vehículos a los importadores. Las marcas chinas se convirtieron en las principales beneficiarias: para 2025, representaban el 55% del mercado argentino de vehículos eléctricos puros.
Segundo beneficio: Avance en infraestructura logística.
El puerto de Chancay, en Perú, se completó y entró en operación en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, reduciendo a la mitad el tiempo de transporte marítimo transpacífico entre Asia y Sudamérica.
Cada buque de carga rodada (Ro-Ro) puede transportar entre 800 y 1200 vehículos. Solo en julio de 2025, 3057 vehículos transitaron por el puerto, casi cuatro veces más que en enero del mismo año.
Estos vehículos no solo abastecen a Perú, sino que también se transbordan a Chile, Ecuador, Colombia y otros países, convirtiendo a Perú en un centro de distribución regional para automóviles chinos que abarca toda la costa oeste.
El tercer beneficio: Los aranceles incentivan la producción local.
Brasil aumentará los aranceles de importación de vehículos eléctricos completos al 35% a partir de julio de 2026. Sin embargo, simultáneamente ha restablecido una cuota de importación con arancel cero para vehículos de nueva energía importados bajo el modelo CKD/SKD (Completely Knocked Down/Skip-Finish), por un total de 463 millones de dólares y con una vigencia de seis meses.
Esto significa que la ventana para las exportaciones de vehículos completos se está reduciendo, pero la política está abriendo el canal para la producción local.
III. De la exportación de vehículos completos al “establecimiento de una base industrial”
La importancia estratégica del mercado sudamericano no reside en volúmenes de ventas puntuales, sino en su papel como campo de batalla crucial para validar las capacidades globales de la industria china de vehículos de nueva energía.
La fábrica brasileña de BYD es el ejemplo más convincente.
Comenzó su producción en julio de 2025 y su vehículo de nueva energía número 100.000 salió de la línea de montaje en julio de 2026, con más de 5.500 empleados.
La fase inicial tiene una capacidad de producción anual de 150.000 vehículos, con el objetivo a largo plazo de expandirse a 600.000, e incluye una línea de montaje local para sus baterías tipo blade.
Más importante aún, la fábrica ya ha conseguido pedidos de exportación por un total de 100.000 vehículos de Argentina y México; la planta brasileña se está convirtiendo en un centro de producción con presencia en toda Sudamérica.
Great Wall Motors también está acelerando su expansión.
En agosto de 2025, la fábrica brasileña de Great Wall se completó oficialmente y entró en funcionamiento, con la salida de la línea de producción del primer Haval H6 GT. El presidente brasileño Lula asistió personalmente a la ceremonia de firma.
Great Wall planea comenzar a exportar vehículos completos desde su fábrica brasileña a México, Chile y otros países miembros del Mercosur a partir de 2027.
En el ámbito del apoyo industrial, durante la Exposición Internacional de Vehículos y Componentes de Nueva Energía de Brasil 2026, más de 130 empresas chinas de Shandong, Hubei, Chongqing, Jiangsu y otras regiones mantuvieron conversaciones en profundidad con compradores sudamericanos, abarcando toda la cadena de valor, incluyendo componentes clave, electrónica para vehículos, baterías de litio y vehículos de uso especial.
El modelo de expansión internacional de los vehículos chinos de nueva energía está pasando de los esfuerzos individuales a la colaboración a lo largo de toda la cadena de valor.
En conclusión
El valor de las exportaciones de vehículos de nueva energía a Sudamérica va mucho más allá del simple aumento de las cifras de exportación.
Valida la tercera etapa de la lógica de crecimiento en la expansión exterior de la industria automotriz china: de la globalización del capital a la globalización del producto, y ahora a la globalización de la capacidad de producción y el ecosistema.
La fábrica de BYD en Brasil no solo produce automóviles, sino que también impulsa la cadena de suministro local de repuestos, crea 5.500 empleos y revitaliza terrenos industriales abandonados que antes utilizaban fabricantes de automóviles extranjeros.
Esto no es simplemente replicar la capacidad de producción; es un modelo de revitalización industrial que integra plenamente la cadena de valor de los vehículos chinos de nueva energía en la economía local.
A medida que la penetración en el mercado general aumenta del 3,6%, mientras los buques de carga rodada en el puerto de Chancay descargan continuamente nuevos automóviles chinos, mientras el vehículo número 100.000 sale de la línea de producción en Brasil y el número 500.000 está en camino, el mercado sudamericano multimillonario no es una predicción, sino una realidad.
Este continente se está convirtiendo en el próximo gran escenario para la expansión global de los vehículos chinos de nueva energía.
