La semana pasada, las unidades de BYD en Hefei y Kaituo transportaron casi 10.000 vehículos a Brasil. Brasil es actualmente el mayor mercado de consumo de BYD fuera de su país de origen.
Si el incidente del año pasado no hubiera ocurrido, la fábrica local habría podido operar en marzo. Ahora, en consulta con el departamento de trabajo local, planeamos reanudar primero la producción en una planta de ensamblaje y una base de distribución. Tras asegurarnos de que no haya problemas, reanudaremos la producción a plena capacidad antes de diciembre del próximo año. Según el plan original, si logramos producir 150.000 vehículos al año, no solo podremos abastecer el mercado local (el año pasado, la serie BYD local consumió más de 70.000 vehículos), sino también expandirnos a otras partes de Sudamérica.
Además de BYD, el Grupo SAIC también anunció que construirá una fábrica en Brasil el próximo año.
Planean invertir 6 mil millones de reales en cinco años (en comparación, BYD invirtió 4.5 mil millones en Brasil en un solo momento). La compañía espera que las ventas de SAIC en Brasil alcancen las 100.000 unidades en cinco años. La semana pasada, anunciaron el lanzamiento de cuatro nuevos vehículos eléctricos e híbridos en Brasil.
Además, Chery y Great Wall, que actualmente tienen buenas ventas en Brasil, también están dispuestas a construir bases de producción o plantas de ensamblaje en el país.
Representantes de SAIC firmaron un acuerdo de cooperación con el departamento comercial local
El año pasado, el crecimiento económico de Brasil superó las expectativas (3,4%, un 2,1% superior a lo previsto).
Las ventas de automóviles también aumentaron significativamente, alcanzando un máximo histórico de 2,63 millones de vehículos en 2020, un incremento interanual del 14,1%, y las importaciones también aumentaron más del 60%, alcanzando aproximadamente 450.000 vehículos.
Los automóviles chinos también aprovecharon la fuerte demanda brasileña de automóviles para abrir el mercado local. El año pasado, más de un tercio de los automóviles importados provino de China, el principal origen de las importaciones de automóviles de Brasil. El volumen de importación fue tan grande que los puertos locales no pudieron soportarlo.
Sin embargo, el gobierno brasileño no está dispuesto a permitir que este alto nivel de importación se mantenga a largo plazo. Cuenta con una gran población industrial y cadenas industriales de apoyo en su país. Históricamente, también ha convencido a fabricantes de automóviles japoneses y estadounidenses para que construyan fábricas tras importarlos durante algunos años (la fábrica brasileña de BYD era anteriormente una fábrica de automóviles de marcas estadounidenses).
El año pasado, la política anterior de exención de impuestos para vehículos de nuevas energías se limitó a un cupo de exención (la demanda de vehículos de nuevas energías es demasiado alta y no se permite la cancelación directa de la capacidad de producción local, por lo que es necesario garantizar un volumen de importación). El tipo impositivo fuera del cupo aumentará gradualmente del 10 % al 35 % o incluso más, que es básicamente el mismo que el de los vehículos de petróleo. Además, el IPI (impuesto a los productos industriales, un impuesto adicional sobre los productos industriales importados, impuesto por Brasil desde la década de 1980 para proteger a las industrias locales), el ICMS (impuesto sobre bienes y servicios, considerado un impuesto al consumo), el PIS (contribución social, que obliga a las empresas a donar dinero a las personas de bajos recursos locales) y el COFINS (impuestos federales locales).
Las finanzas locales y centrales del país son altamente independientes entre sí, y se deberían establecer más canales para la autosuficiencia local. El costo real de la importación es muy alto, más las tarifas de agencia, los gastos de transporte y otros gastos, lo que podría superar el precio del automóvil.
En el futuro, tras la construcción de fábricas locales para automóviles de marcas chinas, es probable que la demanda de importación sea menor, y será difícil para otras marcas competir con grandes fabricantes como BYD y SAIC en términos de precio.
