Algunos importadores de automóviles bolivianos hacen pasar vehículos gasolina por híbridos equipados con pequeños arrancadores eléctricos…
El País de Bolivia informó el 22 de mayo que el gobierno boliviano anunció ajustes a su política de importación de automóviles para combatir los vehículos “microhíbridos” que no cumplen con los estándares técnicos y ampliar los incentivos de importación para los modelos de vehículos con biocombustible (FlexFuel).
El ministro de Hacienda boliviano, Montenegro, afirmó que algunos importadores han presentado vehículos de gasolina equipados con pequeños motores de arranque eléctrico como híbridos, y se han identificado al menos 259 vehículos.
Bolivia modificó el Decreto Supremo N.º 5142 para imponer un arancel del 10%, un impuesto al consumo del 5% (vehículos antiguos) y un impuesto al consumo del 15% (vehículos usados con más de un año) a dichos vehículos. En cambio, los vehículos híbridos autocargables con autonomía eléctrica real seguirán disfrutando de exenciones fiscales; el impuesto al consumo para los vehículos FlexFuel se reducirá del 5% al 3% y el arancel del 10% al 5%. La nueva normativa entra en vigor hoy y tiene como objetivo promover la transformación energética, reducir la presión de los subsidios a los combustibles y apoyar la industria del etanol del país.
Analysis of Bolivia’s Automobile Import Policies and Market Overview
Barreras arancelarias elevadas: Bolivia impone aranceles elevados a los automóviles importados para proteger a las industrias locales. Por ejemplo, en 2025, el gobierno ajustó su política para imponer un arancel del 10% y un impuesto al consumo a los vehículos “microhíbridos” que no cumplen con las normas técnicas, mientras que los vehículos de nueva energía con autonomía eléctrica aún disfrutan de beneficios de reducción de impuestos.
Impuesto especial al consumo: Este impuesto grava los vehículos motorizados. La tasa impositiva varía según el tipo de vehículo. Algunos vehículos deben pagar un impuesto adicional sobre las transacciones (3%) y un impuesto municipal (3%).
Incentivos para vehículos con biocombustibles: Para apoyar a la industria del etanol, el impuesto al consumo de los modelos FlexFuel que utilizan biocombustibles se reduce del 5% al 3%, y la tarifa se reduce del 10% al 5%.
El gobierno fomenta la producción local de ensamblaje y promueve la construcción de fábricas en Bolivia por parte de empresas con capital extranjero mediante el aumento de los aranceles a los vehículos importados (como aranceles del 25% para algunos modelos). Por ejemplo, empresas chinas como BYD y CATL han planificado o están invirtiendo en fábricas locales.
Los vehículos eléctricos puros importados podrán disfrutar de cero aranceles e impuestos al consumo, lo que impulsará la expansión de marcas como BYD y Nezha. En 2023, Bolivia importó 1.893 vehículos de nueva energía, lo que representa un aumento interanual del 111 %.
Anteriormente, se permitía la importación de un gran número de vehículos japoneses usados, pero la política se endureció en 2025, reduciendo el límite de antigüedad de los vehículos usados importados de 20 a 5 años y aumentando significativamente los impuestos para reducir la afluencia de vehículos de baja calidad.
II. Panorama del Mercado Automotriz
El número de vehículos motorizados en Bolivia alcanzará los 2,47 millones en 2023, lo que representa un aumento del 457 % en los últimos 20 años, de los cuales las motocicletas representan el 32 %. En 2024, las importaciones de automóviles disminuirán un 56 % debido a la escasez de dólares estadounidenses, pero la demanda de vehículos de nuevas energías crecerá en contra de la tendencia.
Dominado por marcas internacionales: Toyota, Volkswagen, Ford, etc., ocupan la mayor cuota de mercado. Las camionetas Toyota Hilux y los autos compactos Volkswagen Polo son populares gracias a su durabilidad y rentabilidad.
El auge de las marcas chinas: Geely, Chery, JAC, BYD y otras amplían su cuota de mercado gracias a productos rentables y estrategias flexibles. Nezha Auto cooperará con Saavedra Group, el mayor concesionario local, en 2024 y planea abrir 10 canales de venta para 2025.
Marcas locales débiles: Falta de fabricantes de automóviles locales, que dependen principalmente de las importaciones y el ensamblaje.
Camionetas y camionetas ligeras: Debido a la complejidad del terreno (meseta, selva tropical), existe una fuerte demanda de camionetas y camionetas ligeras resistentes, y marcas chinas como JAC y Foton ocupan una parte importante.
Potencial de los vehículos de nueva energía: ricos recursos de litio (representan el 25% de las reservas mundiales), el gobierno promueve la transformación hacia la electrificación, las ventas de BYD en 2024 aumentarán un 150% interanual y CATL planea desarrollar recursos de litio de lagos salados para apoyar la cadena industrial.
Infraestructura insuficiente: El mal estado de las carreteras en zonas remotas afecta la eficiencia del transporte y el servicio posventa.
Alta carga fiscal: La venta de automóviles implica el impuesto al valor agregado (13%), el impuesto sobre la renta de sociedades (25%) y el impuesto sobre transacciones múltiples, por lo que la carga fiscal general es elevada.
Supervisión deficiente: el mercado de autos usados carece de una supervisión efectiva y tiene una calidad desigual.
III. Tendencias Futuras
Aceleración de la penetración de vehículos de nuevas energías: El apoyo político y el desarrollo de los recursos de litio impulsarán la popularización de los vehículos eléctricos. Se prevé que el volumen de importación de vehículos de nuevas energías siga creciendo en 2025.
Profundización de la producción local: Las empresas chinas reducen costos mediante la construcción de fábricas. Por ejemplo, la fábrica brasileña de BYD tiene una capacidad de producción anual de 150.000 vehículos, que podría expandirse a Bolivia en el futuro.
Intensificación de la competencia en el mercado: La competencia entre marcas internacionales (como Toyota y Volkswagen) y marcas chinas (como Nezha y Great Wall) en términos de precio, tecnología y canales se intensificará.
Para más información sobre políticas específicas o datos de mercado, consulte los documentos oficiales emitidos por la Cámara Automotriz Boliviana (CAB) y el Ministerio de Comercio.
