От завершения строительства и ввода в эксплуатацию бразильского завода Great Wall Motors до объявления BYD о строительстве сборочного завода в Малайзии, создания европейской производственной базы Leapmotor в Испании и начала локализации производства XPeng Motors в Индонезии…
Новая история глобализации китайских автопроизводителей стремительно пишется: китайские автомобильные бренды переходят от экспорта продукции к экспорту всей своей экосистемы и меняют ландшафт мировой автомобильной промышленности неожиданными темпами.
Данные об экспорте также рисуют картину бурного развития китайских автопроизводителей за рубежом.
С тех пор, как в 2023 году Китай впервые обогнал Японию и стал крупнейшим мировым экспортёром, объём экспорта автомобилей из Китая продолжает расти.
Согласно статистике Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), с января по сентябрь этого года экспорт легковых автомобилей из Китая увеличился на 15,6% в годовом исчислении до 4,201 млн единиц, при этом экспорт автомобилей на новых источниках энергии продолжал стремительно расти.
Согласно отчёту консалтинговой компании Rhodium Group, опубликованному в августе этого года, в 2024 году объём зарубежных инвестиций китайских компаний, занимающихся производством электромобилей (ЭМ), достигнет примерно 16 миллиардов долларов США, что немного превышает 15 миллиардов долларов США, вложенных внутри страны.
Это первый случай с начала учёта в 2014 году, когда зарубежные инвестиции китайских компаний, занимающихся производством электромобилей, превысили внутренние.
Это означает, что стратегия глобализации китайской автомобильной промышленности претерпела эволюцию от простого экспорта продукции к укреплению местного присутствия и созданию общих экосистем.
Зарубежные продажи сохранили динамику роста
В последние годы китайские автомобили добились исключительных успехов на зарубежных рынках. Согласно данным, опубликованным Китайской ассоциацией автопроизводителей (CAAM), с 2022 по 2024 год экспорт автомобилей из Китая достиг 3,111 млн, 4,91 млн и 5,859 млн единиц соответственно. Доля экспорта в общем годовом объёме продаж увеличилась с 11,5% до 18,6%, и в 2024 году Китай стал крупнейшим мировым экспортёром автомобилей.
Эта тенденция сохранилась и в этом году. С января по сентябрь Китай экспортировал 4,201 млн легковых автомобилей, что на 15,6% больше, чем годом ранее. При этом экспорт автомобилей на новых источниках энергии вырос на 89,4% в годовом исчислении до 1,758 млн единиц.
За рубежом доля автомобилей на новых источниках энергии в структуре экспорта постоянно растёт, и в настоящее время они развиваются параллельно с традиционными автомобилями с бензиновым двигателем.
Автомобили BYD загружаются на корабли для отправки.
В секторе автомобилей на новых источниках энергии ассортимент экспортируемой продукции становится всё более разнообразным. Структурно электромобили остаются основой рынка, но подключаемые гибридные модели демонстрируют ещё более быстрый рост.
Это изменение ясно свидетельствует о том, что экспорт автомобилей на новых источниках энергии из Китая переходит от однотипного технологического подхода к диверсификации, точно адаптируясь к меняющимся потребностям различных рынков.
«Экспорт автомобилей на новых источниках энергии из Китая за первые девять месяцев 2025 года продемонстрировал лучшие результаты, чем ожидалось, в основном благодаря замене электромобилей подключаемыми гибридами и обычными гибридами, которые стали новыми драйверами роста, особенно подключаемыми гибридными пикапами, которые стали ключевым элементом экспорта коммерческих автомобилей на новых источниках энергии», — отметил Цуй Дуншу из Объединённого комитета по информации о рынке легковых автомобилей Китайской ассоциации автомобильных дилеров (CPCA). Он добавил, что с появлением масштабного преимущества Китая на рынке автомобилей на новых источниках энергии и тенденцией к его расширению всё больше китайских автомобилей на новых источниках энергии выходят на мировой рынок, и их признание за рубежом продолжает расти.
Заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации автопроизводителей Чэнь Шихуа прогнозирует, что, исходя из текущих тенденций развития автомобильной промышленности моей страны, ожидается, что экспорт автомобилей к 2025 году превысит 6,5 млн единиц.
От экспорта продукции к экологической глобализации
За ростом продаж китайских автопроизводителей, «выходящих на глобальный уровень», кроется более примечательный аспект: глубокое обновление их стратегии глобализации. «Выход на глобальный уровень» автомобильной промышленности моей страны постепенно вышел за рамки простого экспорта продукции, вступив в новую фазу, где автопроизводители играют ключевую роль, обеспечивая сотрудничество как на восходящем, так и на нисходящем уровнях.
В качестве примера можно привести BYD: с момента запуска своего плана «выход легковых автомобилей на глобальный уровень» в 2021 году компания придерживалась стратегии развития, сочетающей интернационализацию и локализацию. Компания создала производственные линии, наняла поставщиков комплектующих и научно-исследовательские центры в странах и регионах продаж своих автомобилей, что позволило локализовать производство. В настоящее время компания открыла производственные базы в Таиланде, Бразилии, Венгрии и других странах, а её зарубежная промышленная зона охватывает шесть континентов и более 110 стран и регионов мира.
Компания Great Wall Motors также создала глобальную производственную структуру. За рубежом компания располагает тремя производственными базами полного цикла в Таиланде и Бразилии, а также несколькими заводами CKD (полностью сборная сборка) в Эквадоре, Пакистане, Индонезии и Малайзии.
Кроме того, Great Wall Motors сформировала глобальную структуру НИОКР, сосредоточенную в штаб-квартире в Китае и охватывающую Европу, Азию и Северную Америку, охватывающую такие области, как производство готовых автомобилей, основных компонентов, автомобилей на новых источниках энергии и интеллектуальных технологий.
В настоящее время Great Wall Motors экспортирует свою продукцию в более чем 170 стран и регионов, имея более 1300 зарубежных каналов сбыта.
Президент Бразилии Лула присутствовал на церемонии запуска производства на бразильском заводе Great Wall Motors.
Geely Auto также реализует экосистемную стратегию зарубежной экспансии, уделяя особое внимание экспорту новых энергетических технологий, сотрудничеству в области локализации и развитию глобального рынка. Компания ускоряет процесс интернационализации посредством обмена технологиями, создания совместных предприятий и интеграции каналов сбыта.
Развивающиеся компании-производители электромобилей, которые в последние годы демонстрируют быстрый рост, также активно изучают экосистемную зарубежную экспансию. В июле этого года компания XPeng Motors объявила о запуске своего первого проекта по локализации производства в Индонезии, а первый XPeng X9 местного производства был поставлен индонезийскому покупателю.
Благодаря совместному предприятию с международным автопроизводителем Stlantis, Leapmotor ускорила свою глобализацию, открыв более 600 магазинов за рубежом и обеспечив присутствие на таких рынках, как Европа, Ближний Восток и Азиатско-Тихоокеанский регион.
«Китайские автопроизводители используют более диверсифицированные и инновационные подходы к глобальному развитию».
Чжан Юнвэй, заместитель председателя и генеральный секретарь China EV100, заявил, что локализация производства за рубежом, совместные предприятия и сотрудничество с зарубежными компаниями, а также совместное создание промышленных экосистем стали новыми моделями и ключевыми моментами для китайских автопроизводителей, участвующих в мировой автомобильной промышленности.
Процесс интернационализации выходит на скоростную полосу
В период 14-й пятилетки экспорт автомобилей из моей страны значительно увеличился, что сделало её бесспорно крупнейшим экспортёром в мире.
В преддверии 15-й пятилетки, Китайский центр автомобильных технологий и исследований (CATARC) в своём докладе заявил, что «Предложения Центрального комитета КПК по разработке 15-го пятилетнего плана национального экономического и социального развития» указывают на то, что приверженность открытому сотрудничеству и взаимной выгоде является неизбежным условием модернизации в китайском стиле, предоставляя фундаментальные ориентиры, указывая направление и укрепляя доверие отрасли к международному развитию автомобильной промышленности в период 15-й пятилетки.
Интернационализация — единственный способ ускорить создание сильной торговой и автомобильной державы. Расширение экспорта и освоение зарубежных рынков также являются неизбежным выбором для автомобильных компаний, стремящихся к укреплению и созданию международных брендов.
Китайский центр автомобильных технологий и исследований (CATARC) заявил, что в период 15-й пятилетки соответствующие ведомства, как ожидается, продолжат реализацию политики открытости на высоком уровне, углубят реформы системы управления внешней торговлей и инвестициями, создадут первоклассную бизнес-среду, ориентированную на рынок, основанную на верховенстве права и интернационализированную, а также будут содействовать международному сотрудничеству в сфере промышленности и цепочек поставок.
Соответствующие ведомства будут совершенствовать политику в области экспорта автомобилей и управления зарубежными инвестициями, помогать предприятиям в стабильном и упорядоченном расширении за рубежом, содействовать совместному созданию и совместному использованию промышленных и цепочек поставок в соответствии с местными условиями, всесторонне улучшать возможности соблюдения требований и повышать осведомленность о зеленом и низкоуглеродном развитии и возможностях реагирования на риски.
