Я вернулся в Китай из Узбекистана во время празднования Дня независимости, поездка длилась около двадцати дней.
В основном эта поездка была посвящена обсуждению торговых вопросов и вопросов, связанных с узбекской платформой электронной коммерции uzum; я также встретился с несколькими давними друзьями. Наши разговоры почти полностью вращались вокруг тем, связанных с расширением бизнеса за рубежом.
Вчера я пил чай с друзьями, занимающимися продажей автозапчастей. Мы все были единодушны в том, что внутренний рынок развивается вяло. Я предложил им вместо ценовой конкуренции на внутреннем рынке обратить внимание на западную часть Китая, где пограничные переходы всегда забиты автомобилями.
Некоторые страны Центральной Азии копируют китайский автомобильный рынок 20-летней давности.
Только что вернувшись из Узбекистана и проведя три года, глубоко погруженный в дела Центральной Азии, я хотел бы поделиться ценными мыслями, основанными на моих наблюдениях и опыте работы в Узбекистане и Казахстане. Что касается автомобильной промышленности, я поделюсь официальными данными за этот год.
Например, количество автомобилей китайских марок в Узбекистане и Казахстане ежегодно увеличивается на 40%, но при этом наблюдается острая нехватка автозапчастей.
Послушайте, шучу – это как «на улицах полно Chery и BYD, но чтобы заменить бампер, приходится ждать месяц».
И это не единичный случай. Завод BYD в Узбекистане уже работает, но индустриальный парк автозапчастей пока не дотягивает. Что это значит? Сначала автомобили в сборе, а потом уже запчасти – думаю, это непреложный закон в индустрии автозапчастей.
Основываясь на данных моего исследования в Центральной Азии, я выявил следующие ключевые возможности.
Во-первых, уделите первоочередное внимание быстроизнашивающимся деталям. Часто заменяемые детали, такие как тормозные колодки, фильтры и стеклоочистители, в основном импортируются из-за слабой местной промышленной базы. Китайские запчасти полностью удовлетворяют спрос по качеству и предлагают значительное ценовое преимущество.
Во-вторых, сосредоточьтесь на новых компонентах, предназначенных для энергетической отрасли. Страны Центральной Азии активно продвигают электрические системы электромобилей, и спрос на компоненты и зарядное оборудование только зарождается. Выход на рынок сейчас позволит вам воспользоваться этой возможностью.
В-третьих, потенциал для вторичного рынка запчастей. Учитывая сложные дорожные условия в регионе, защитные аксессуары, такие как защитные пластины днища и внедорожные шины, пользуются высоким спросом.
Больше всего меня впечатлил традиционный способ оплаты, используемый торговцами из Центральной Азии: предоплата 30%, а остаток суммы выплачивается по факту поставки. По сравнению с частой шестимесячной оплатой в Китае, здесь денежный поток гораздо более стабильный.
Я также обсуждал способы оплаты с друзьями с разных точек зрения.
Конечно, выход на международный уровень также сопряжен с трудностями, такими как языковой барьер и сложное таможенное оформление.
Однако в портах Синьцзяна теперь есть «универсальная платформа для внешнеторговых услуг», которая занимается всем: от перевода и таможенного декларирования до логистики. Руководителю зарубежного бизнеса нужно сосредоточиться только на производстве высококачественной продукции.
За неделю до возвращения домой я встретился с казахстанским торговцем на торговой ярмарке в Урумчи. Во время нашего разговора он сказал: «Мы ценим маркировку «Сделано в Китае» не потому, что она дешевая, а потому, что она надёжная». Это утверждение нашло во мне глубокий отклик — качество китайских автозапчастей завоевало мировое признание.
Сейчас самое подходящее время и место для выхода на рынок Центральной Азии:
